粤传媒股票分析讲讲中国快递企业打响＂空战＂__专家:面临五大挑战

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在相继获得金融市场的大量资产引入后，我国快递企业中间的市场竞争也从“陆上”转为了“上空”。

9月8日，圆通航空与陕西交通厅等单位签定了相互建立中国西北国际物流国际航空公司的合作合同，方案在陕西省项目投资基本建设圆通快递在西边地区的快递转运管理中心和航空公司产业基地。

以前，在成都市举办的2016我国(四川)电子器件信息技术产业项目投资协作交流会上，圆通快递老总喻渭蛟已决策在成都市项目投资30亿人民币，基本建设圆通速递西北管理区企业总部基地和圆通航空西北装运管理中心。

它是继顺丰速递在湖北鄂州项目投资基本建设货运航空核心区以后，又一家私营快递企业刚开始基本建设自身的空运物流互联网。

2020年4月3日，国家民航局宣布审批鄂州民航机场选址报告，愿意将鄂州燕矶做为强烈推荐选址，这意味着湖北与顺丰速递企业相互整体规划基本建设的鄂州国际货运关键核心区新项目往前推动了一大步。

据了解，鄂州国际货运关键核心区是國家“十三五”重特大生产主力合理布局新项目，另外也是湖北的“十三五”重特大项目建设，一期工程项目将基本建设两根3600米4E运动场，客货双用但以货运物流主导，整体规划运输量五百万吨/年，完工后将是亚洲第一、全世界第四的航空公司物流货运核心区。

除项目投资基本建设货运航空核心区外，快递企业还拟订了巨大的运输能力扩大方案，全力扩大自身的空运物流运输飞机。

5月27日，顺丰航空第三架B767-300型宽体全运输机稳定抵达深圳宝安区机场，添加顺丰快递运输飞机。到此，顺丰航空全运输机总数提高至34架，是现阶段中国经营全运输机总数数最多的货运航空企业。

另外，圆通快递的第五架运输机也于9月7日圆满到达杭州萧山机场。圆通航空层面表露，企业的总体目标是已有运输飞机在今年做到30架。

据了解，这架波音737-300型运输机将用以健全圆通快递在大西北与华南地区、华东区中间的航道车次，提高圆通快递在所述区段的快递运输时效性和服务项目质量。到此，圆通快递已产生华东地区、华南地区、西北、大西北及其华北地区五个地区的已有运输机航道互联网。

除此之外，另一家私营物流公司申通快递也向国家民航局递交了建立货运航空企业的申请办理，正待准许。

专业人士觉得，快递企业竞相合理布局航空货运的身后体现出快递行业的市场竞争日益加剧，全部制造行业遭遇转型发展。

近些年，伴随着电商的迅速发展趋势，物流行业也踏入髙速增长期，市场竞争日趋加重，非常是价格竞争和人力资源成本增加让制造行业进入了小型微利企业时期，制造行业将来的调节与动荡不安将难以避免，制造行业盈利进一步下挫。

来源于国内物流销售市场产业协会的数据统计显示信息，现阶段国内物流80%选用公路货运，15%选用航空货运，运用别的方法运送的不够5%。在运送层面，在我国的航空飞机、货运物流私人飞机总数过少，在铁路线和道路的交界点更欠缺智能化的货运物流核心区，导致道路的取货运距过长，减少了运送高效率。

因而，从陆上转为天上，便变成中国快递行业的的共识。

“在中国经济发展转型发展的工作压力下，许多 制造行业的运输量出現降低，而航空快递却变成夺目的突破点。实际上，从购买飞机场到建立已有运输机运输飞机和国际航空公司，我国快递企业的‘空中格斗’早已拉响。”国内快递研究会制造行业内贸部负责人张立洲说。

此外，中国飞机场一直以来都“重客轻货”，在中国的200好几个飞机场中，沒有专业为货运物流打造出的飞机场，这造成 货运物流不但常常必须跟随货物运输走，乃至常常会跟货物运输角逐資源。

伴随着快递服务量的提高，快递企业的航运业要求与国际航空公司货运物流方式受到限制中间的分歧愈来愈突显。

对于此事，圆通快递老总喻渭蛟乃至传出了“沒有自身的飞机场，就算不上真实的快递公司”的感慨。而顺丰航空首席总裁姚文在回应为何要建造飞机场时也说，“中国飞机场是为游客设计方案的，它沒有充分考虑货运物流，特别是在沒有充分考虑快递行业的要求。全部快递流程在路面的具体运行并不是很畅顺，与货物运输資源发生了矛盾，因此 迫不得已做那样一个考虑到。”

在快递公司小型微利企业、市场竞争激烈的情况下，怎样在价格竞争陷泥中解困，从服务水平和速率上占领市场，它是顺丰快递、圆通快递等快递企业看好空运物流的逻辑性所属。但是，对她们而言，挑戰一样存有。

在我国物流快递咨询网顶尖咨询顾问刘勇来看，快递企业进到航空货运销售市场将遭遇五大挑戰：

一是地域社会经济发展不平衡。在我国尽管地区宽阔，可是地域经济发展不平衡。大部分一手货源是以东部地区向中西部运送，中西部、北边发向东部地区或南边一手货源较少，导致航空公司路线往返一手货源比较严重不平衡，大大增加了航空公司物流成本，牵制了有关航道的设立。

二是國家对空中管制比较严苛，而“重货物运输轻货运物流”的管理机制，牵制了快递企业建造空运物流企业的发展趋势。因为起落時间受所述要素危害，建造空运物流企业的经济收益大幅度降低。

三是快递业务流程构造不科学。欧美国家等资本主义国家的快递公司以高效益的商务接待件主导，为其发展趋势航空货运确立了夯实基础，但在我国的快递服务中，廉价、低增加值的“网上购物”快递占75%之上，高效益商务接待快递和高效益的“网上购物”快递占较为低，牵制了快递企业建造空运物流企业的发展趋势。

四是单一化的快递公司市场需求自然环境不利发展趋势航空快递。一方面，加盟代理制的私营快递企业市场竞争方式单一、同质化竞争比较严重，关键以简易的价格战主导，导致快递价格不可以支撑点建造空运物流企业的物流成本；另一方面，快递行业沦为为价值洼地，被全产业链中的别的阶段操纵，最后使快递价格偏移价值，大幅度减少营运能力。

五是与四大国际快运公司对比，顺丰快递、圆通快递、EMS三家建造空运物流企业的经营规模小，现代化水平不高，在覆盖面积、市场占有率、运输飞机经营规模、现代化专业管理人才等层面不具备竞争能力。

(傅勇)

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